渗漏水被建筑业界称为隧道工程的第一大顽疾，“十隧九漏”的说法在隧道养护人员中也是广为流传，渗漏水堪称工程质量的“大蛀虫”。随着我国城市化进程的推进，隧道工程建设也高速发展，在这之中不免存在一些为了赶工期而忽视质量的工程。

    “十隧九漏”折射水害之痛
  
     隧道是铁路、道路、水渠、各类管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道，是“生命线”工程。其中，交通隧道是主要的隧道类型，包括铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等。自隧道建设伊始，渗漏水问题就是不可回避的老大难问题。据统计，至2002年底，我国共有铁路隧道5711座，总延长2833千米出现渗漏，其中严重渗漏水的隧道有1620座、23400处，占总座数的28.4%。至2002年底，共有公路隧道1700座，总延长704千米出现渗漏，其中严重渗漏水隧道达500余座，约占总座数的30%。我国北京、上海和广州的城市地下铁道中，渗漏水情况已在30%左右。中铁西南研究院对广州、沈阳等铁路局管辖的地区部分隧道进行抽样调查：隧道结构渗漏水达50.4%，有的区段高达94%，严重渗漏水的约占调查数量的1/3。
     据了解，公路隧道普遍存在渗漏水现象，公路隧道渗漏水已被列为公路工程10大通病之一。20世纪60年代以前修建的隧道大多未做防水处理，渗漏水问题突出。近年来，一些新建的公路隧道，也存在较严重的渗漏水。有关资料表明，施工缝、变形缝渗漏水占隧道总渗漏水的60%以上，个别工程甚至出现“见缝必漏、无缝不漏”的现象。
     北京交通大学土木建筑工程学院院长、隧道中心主任张顶立教授说，水害是隧道病害的主要类型，一旦形成，往往很难根治，治理代价也相对较大；我国的公路、铁路、地铁等交通隧道都不同程度地存在渗漏水问题。
     每年吞掉数十亿
    隧道，特别是公路隧道，往往是交通事故的多发地，尤其在路面遇水变湿后，摩擦系数下降明显，极易造成车辆侧滑、方向失控而发生交通事故。另外，一些隧道里面警示标志不多或者不够明显，司机进入隧道后，因里面灯光朦胧而不能及时看清楚前方路况，极易发生追尾等事故。据铁路工务部门统计，渗漏水隧道钢轨的使用周期约为正常状态下的一半。另据《中国腐蚀调查报告》统计，“全世界每90秒就有1吨钢腐蚀成铁锈，而炼制1吨钢所需的能源则可供一个家庭用3个月。”防腐蚀专家表示，水对钢铁、混凝土的腐蚀性较强，会影响隧道等工程的质量。
     渗漏是地下工程的常见病和多发病。除了影响行车安全、对隧道钢筋混凝土造成腐蚀外，隧道渗漏水也会对隧道稳定、洞内设施、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不利影响甚至威胁。同济大学地下工程与建筑系教授张子新表示，如果渗漏水较轻，从表面看上去不太美观，容易让人担心渗漏水的区域会不会出现大的问题，给人造成心理上的负面效应。另外，渗漏水也会影响到隧道及地下工程内机电设备的正常运营；如果渗漏水厉害，而且水中掺杂有沙子的话，就会对工程结构的耐力性产生不利影响，进而影响建筑使用寿命。到了冬季，渗漏水的危害更大。由于冬季渗漏水结冰，易造成行车事故，年复一年的冻融循环，也会破坏隧道的混凝土结构，威胁工程质量。
 　　隧道渗漏水危害巨大，那么隧道渗漏水又会造成多大经济损失？张子新算了一笔账：“隧道开挖的费用每延米约2~3万元，但有时因地层变化，费用差异较大。以地铁隧道为例，每一处渗漏水的修复需要几千元不等，如果渗漏水处管片需要更换，直接的费用就1.3~2万元不等，这还不包括人工修复费用等；间接损失按国际的经验，如果渗漏水不修复，长期的维修保养费用大约要5倍。”
 　　张子新指出，近年来我国的建筑防水技术水平虽有很大提高，但房屋渗漏水情况仍然普遍存在。“全国每年仅屋面修缮费用近9亿元，加上地下室、厕浴间和外墙渗漏水修缮费用，由维修建筑物渗漏水所发生的费用总额达到数十亿元之多，隧道的维修费用远大于此。”
 　　防水需穿多层“雨衣”
　　据专家介绍，隧道渗漏水的原因多种多样，总体上讲，可分为自然原因和人为原因，人为方面主要体现在设计和施工上。在一些自然原因不可控的条件下，隧道防水需要在设计和施工上下功夫。
 　　住房和城乡建设部于2008年11月批准了《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)国家标准，《规范》提出：“地下工程防水的设计和施工应遵循‘防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理’的原则。”隧道防水是一项系统工程，涉及材料、设计、施工、管理等多个方面。当前人们已趋向于采用混合防水法，通过多道防线，层层设防，以达到隧道不漏水。
 　　据介绍，胶州湾海底隧道就是通过穿两层防水“雨衣”来确保滴水不漏：隧道开挖后，工人先在岩石上喷射一层厚约8~25厘米的混凝土，这是第一道防水层。之后再在混凝土外侧铺设一道防水板，而在防水板和混凝土之间，还将铺设一层无纺布。铺设完无纺布和防水板后，工人们还将利用台车上的小窗口，将混凝土均匀地喷到防水板外层的钢筋上，组成一道钢筋混凝土层。这道钢筋混凝土层就是防水工程的“二衬”，相当于给隧道穿了第二件雨衣。
     “10多年前，隧道渗漏水相对比较普遍，但随着技术水平、施工质量的提升，新世纪以来，隧道渗漏水得到了比较大的改观。”张顶立说。实践表明，给隧道多穿几层“雨衣”，通过多道防线，层层设防，就能将隧道渗漏水的危害降到最低，保证工程质量。
     双虹渗透结晶型防水涂料，含有丰富的活性物质，与水作用后，材料中的活性物质通过水载体向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶干水的结晶体，填塞毛细孔道，从而使混凝土致密、防水。属于渗透修复型的涂膜防水材料，是通过结晶体堵塞基层缺陷来达到高性能的防水效果。
搅拌后浆料的中的活性成份可渗入基面中的毛细孔，微裂纹并产生化学反应形成阻隔水通过的结晶体，并与基面融为一体而形成防水作用，并且潮湿区域可以施工，防水层上可直接铺贴瓷砖及上油漆，防水层耐磨度高。抵御高的静水压：由于结晶体深入基面毛细孔，因此在较高的静水压之下仍保持坚固的防水结构。具有负水面的防水作用：本产品形成的结晶体与基材形成一体，能阻隔各方向的水通过，因此迎水面和背水面的防水均有明显的防水效果。可以覆盖小于0.4毫米细如毛的裂缝，以及适应较轻微的震动。
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