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特种作业车与传统作业模式对比
（1）20m以下的高速公路桥梁--采用搭设脚手架施工法。
（2）20m以上的高速公路高架桥。具体采取的是人工在桥下地面拼装简易的操作平台（指工作吊篮，重了人力拉不上去），用滑轮或手搬葫芦，人力提升操作平台，固定后进行施工。
传统作业模式：
a)人工投入大，每个施工点位需要投入操作人员20人以上
b)人工搭脚手架和拼装操作平台操作难度大。
c)人工搭设脚手架和拼装操作平台会受到地形地貌限制。施工人员的自身安全是一大问题。
d)工作效率低。不超过20m桥梁每天最多只能完成一个点位的施工，如果高架桥则需要两天以上的时间才能完成一个点位的施工。
特种作业车模式：
a)投入作业的人工只需6-8人。
b)操作平台移动方便。即可垂直提升，又可平行移动；可用双车抬着操作平台，还可使用单台特种作业车，作单边垂直提升单边平行移动。
c)在桥梁上施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，施工人员的安全也可以得到保障。
d)工作效率高，平均每天可以完成3-4个点位的作业，施工产值是原始作业法的3-4倍，切设备不需要反复拆装，提高了功效。
该设备已在江西、陕西、江苏、四川等省级高速公路投入使用，目前在国内市场中，boya牌桥梁检测工程专用车是唯一独创的一种特种作业专用设备，除boya桥梁检测工程专用车外，再没有可比性的类似专用设备。 |
公安备案号21010302000002
